Quiz de Barcos

Respuesta: El Titanic. Considerado insumergible, el Titanic se hundió frente a Terranova. La falta de botes salvavidas suficientes y una confianza ciega en la técnica lo convirtieron en una de las mayores catástrofes marítimas de la historia.

Respuesta: El cronómetro marino. Inventado por el relojero británico John Harrison, debía ser muy preciso pese al movimiento y los cambios de temperatura. Conociendo la hora exacta del puerto de salida y comparándola con la hora local (por el sol), se deducía la posición este-oeste.

Respuesta: El bauprés. El bauprés sobresale de la proa y sirve para sujetar los estayes del palo delantero y largar velas triangulares llamadas foques.

Respuesta: La parte móvil del timón que se sumerge en el agua para girar el barco. Accionada por la caña o la rueda, desvía el flujo de agua y cambia el rumbo. Sin ella sigues recto, algo molesto al acercarte al muelle. (En francés se llama «safran», como la especia).

Respuesta: El GPS. El GPS, operativo desde los años noventa, dejó casi obsoleta la navegación astronómica.

Respuesta: La Kon-Tiki. Derivó unos 101 días antes de encallar en un atolón de las Tuamotu. Heyerdahl quería mostrar que pueblos sudamericanos pudieron llegar a Polinesia.

Respuesta: Una milla náutica por hora, es decir, 1,852 km/h. Los marinos lanzaban una tablilla atada a una cuerda con nudos espaciados y contaban los que pasaban en un tiempo dado. El nombre se quedó.

Respuesta: Sus propulsores pueden girar 360° y empujar en cualquier dirección. En estos propulsores «azimutales», la hélice entera gira alrededor de un eje vertical: ya no hace falta timón. El remolcador puede avanzar, retroceder, desplazarse de lado o pivotar, algo indispensable para guiar a un barco gigante en un puerto estrecho.

Respuesta: Evacua el agua que se acumula en el fondo del casco. Lluvia, rociones, fugas por la bocina: siempre acaba entrando algo de agua en la sentina, la parte más baja del barco. Una bomba, a menudo automática gracias a un flotador, la devuelve al mar. Que se active con una frecuencia anormal suele ser la primera señal de una vía de agua.

Respuesta: Las cartas náuticas de papel. Este sistema muestra cartas electrónicas oficiales sobre las que se superponen la posición GPS, el radar y el AIS. Es obligatorio en la mayoría de los buques mercantes desde la década de 2010. Aun así, los oficiales deben saber navegar a la antigua en caso de avería.

Respuesta: La trirreme. La trirreme fue la nave de guerra por excelencia de la Antigüedad, sobre todo en Atenas. Movida por unos 170 remeros, su arma principal era un espolón de bronce en la proa para destrozar los cascos enemigos: una especie de misil humano de propulsión muscular.

Respuesta: Robert FitzRoy. FitzRoy navegó con Darwin alrededor del mundo de 1831 a 1836; buscaba un compañero científico para no hundirse en la soledad del mando. Darwin sentó allí las bases de su teoría de la evolución.

Respuesta: Una hélice bajo una góndola que gira 360 grados. El pod aloja un motor eléctrico que mueve la hélice y puede orientar el empuje en cualquier dirección: un crucero gigante puede girar sobre sí mismo o atracar de lado sin remolcadores.

Respuesta: El Ra II. Tras el fracaso del Ra I, el Ra II, construido por artesanos del lago Titicaca, unió Marruecos y Barbados (6100 km).

Respuesta: Su anchura reparte mejor la flotabilidad. La separación entre los cascos ofrece una base amplia que limita mucho la escora y el vuelco.

Respuesta: El Bismarck. Perseguido por gran parte de la flota británica tras hundir al HMS Hood, fue hundido el 27 de mayo de 1941.

Respuesta: La canoa con balancín (piragua de balancín). Con su flotador estabilizador, guiándose por estrellas y corrientes, colonizaron miles de islas del Pacífico.

Respuesta: Esa parte delantera ayuda a girar el timón y aligera el esfuerzo en la caña. La presión del agua sobre la parte delantera empuja en el mismo sentido que la acción del timonel y compensa parte del esfuerzo sobre la parte trasera. En los grandes buques, esto reduce mucho la potencia necesaria para orientar el timón.

Respuesta: Dividir el casco en compartimentos estancos mediante mamparos. Unos mamparos transversales separaban el casco de los juncos en varios compartimentos: una vía de agua quedaba limitada a una parte del barco. Este saber hacer, descrito por Marco Polo, no se generalizó en Occidente hasta mucho más tarde. Está inscrito en el patrimonio inmaterial de la UNESCO.

Respuesta: Viene directamente hacia usted. La luz verde está en estribor, a la derecha, y la roja en babor, a la izquierda; solo se ven desde proa y desde el costado. Ver las dos a la vez significa que el barco apunta su proa hacia usted: hay que reaccionar, en general maniobrando a estribor.