Quiz Bateau

Réponse : Le Titanic. Réputé insubmersible, le Titanic a sombré au large de Terre-Neuve. L'absence d'un nombre suffisant de canots de sauvetage et une confiance aveugle dans la technologie de l'époque ont transformé ce voyage en l'une des plus grandes catastrophes maritimes de l'histoire.

Réponse : Le Chronomètre de marine. Inventé par l'horloger britannique John Harrison, le chronomètre de marine devait rester ultra-précis malgré les mouvements du bateau et les changements de température. En connaissant l'heure exacte du port de départ, on pouvait la comparer à l'heure locale (calculée avec le soleil) et en déduire sa position Est/Ouest.

Réponse : Le Beaupré. Le mât de beaupré (ou bout-de-hors) s'avance au-dessus de la proue. Il permet d'accrocher les haubans du mât avant et de déployer des voiles triangulaires supplémentaires appelées focs.

Réponse : C'est la partie mobile du gouvernail qui plonge dans l'eau pour faire tourner le bateau. Le safran est la pale pivotante actionnée par la barre (franche ou à roue). En déviant le flux d'eau, il modifie la trajectoire du navire. Sans safran, vous avancez tout droit, ce qui est gênant au moment d'approcher du quai.

Réponse : Le GPS. Le système GPS, opérationnel dès les années 1990, a rendu la navigation astronomique au sextant quasiment obsolète pour la navigation courante.

Réponse : Le Kon-Tiki. Le Kon-Tiki a dérivé environ 101 jours avant de s'échouer sur un atoll des Tuamotu. Heyerdahl voulait montrer que des peuples d'Amérique du Sud auraient pu atteindre la Polynésie.

Réponse : Un mille nautique par heure, soit 1,852 km/h. Autrefois, les marins lançaient à l'eau une planchette reliée à une corde garnie de nœuds régulièrement espacés, et comptaient ceux qui filaient pendant un temps donné. Le nom est resté.

Réponse : Leurs propulseurs peuvent pivoter à 360° et pousser dans n'importe quelle direction. Sur ces propulseurs « azimutaux », l'hélice entière tourne autour d'un axe vertical : plus besoin de gouvernail. Le remorqueur peut avancer, reculer, glisser de côté ou pivoter, indispensable pour guider un navire géant dans un port étroit.

Réponse : Elle évacue l'eau qui s'accumule dans les fonds de la coque. Pluie, embruns, fuites de presse-étoupe : un peu d'eau finit toujours dans la cale, la partie la plus basse du bateau. Une pompe, souvent automatique grâce à un flotteur, la rejette à la mer. Son déclenchement anormalement fréquent est souvent le premier signe d'une voie d'eau.

Réponse : Les cartes marines en papier. Ce système affiche des cartes électroniques officielles, sur lesquelles se superposent la position GPS, le radar et l'AIS. Il est obligatoire sur la plupart des navires de commerce depuis les années 2010. Les officiers doivent toutefois savoir naviguer à l'ancienne en cas de panne.

Réponse : La Trirème. La trirème était le navire de guerre par excellence de l'Antiquité (notamment à Athènes). Manœuvrée par environ 170 rameurs, sa principale arme était son éperon de bronze situé à l'avant pour défoncer les coques ennemies. Une sorte de missile humain à propulsion musculaire.

Réponse : Robert FitzRoy. Le capitaine FitzRoy a navigué avec Darwin autour du monde de 1831 à 1836. FitzRoy cherchait un scientifique de bonne compagnie pour ne pas sombrer dans la dépression pendant ce long voyage solitaire. Darwin, lui, en a profité pour jeter les bases de sa théorie de l'évolution.

Réponse : Une hélice suspendue sous une nacelle pivotant à 360 degrés. Les pods abritent un moteur électrique qui entraîne directement l'hélice. Comme la nacelle peut tourner à 360°, elle oriente la poussée dans n'importe quelle direction. Fini le gouvernail ! Un paquebot géant peut ainsi faire un demi-tour sur lui-même ou se garer latéralement dans le port sans l'aide de remorqueurs.

Réponse : Le Ra II. Après l'échec de Ra I (qui s'est dissous en mer), Ra II, construit en papyrus par des artisans du lac Titicaca, a réussi à relier le Maroc à la Barbade (6100 km), prouvant que ces technologies en herbe séchée tenaient la distance en haute mer.

Réponse : Sa largeur répartit mieux la flottabilité. L'écartement des deux coques du catamaran offre une large base de flottaison, ce qui limite fortement le risque de gîte et de chavirage.

Réponse : Le Bismarck. Traqué par une grande partie de la flotte britannique après avoir coulé le HMS Hood, le Bismarck fut finalement coulé le 27 mai 1941.

Réponse : Le canoë à balancier (pirogue à balancier). Grâce à leur flotteur latéral stabilisateur, les pirogues à balancier polynésiennes ont permis de coloniser des milliers d'îles du Pacifique en se guidant sur les étoiles et les courants.

Réponse : Cette partie avant aide à faire tourner le safran et allège l'effort à la barre. La pression de l'eau sur la partie avant pousse dans le même sens que l'action du barreur et compense une partie de l'effort exercé sur la partie arrière. Sur de grands navires, cela réduit fortement la puissance nécessaire pour orienter le gouvernail.

Réponse : Diviser la coque en compartiments étanches par des cloisons. Des cloisons transversales séparaient la coque des jonques en plusieurs compartiments : une voie d'eau restait limitée à une partie du navire. Ce savoir-faire, décrit par Marco Polo, n'a été généralisé en Occident que bien plus tard. Il est inscrit au patrimoine immatériel de l'UNESCO.

Réponse : Il vient droit vers vous. Le feu vert est à tribord, à droite, et le rouge à bâbord, à gauche ; ils ne sont visibles que de l'avant et du côté. Voir les deux à la fois signifie que le navire pointe son étrave vers vous : il faut réagir, en général en manœuvrant sur tribord.