Quiz de Motores

Respuesta: Motor de gasolina. El motor de gasolina usa una bujía para encender la mezcla de aire y combustible, a diferencia del diésel, que funciona por autoencendido.

Respuesta: El turbo. El turbocompresor aumenta la cantidad de aire admitido y, por tanto, la potencia.

Respuesta: Tiene un rendimiento elevado. Su rendimiento es muy superior al de los motores térmicos. Eso sí, no hay que olvidar cómo se produce y transporta la electricidad.

Respuesta: Pila de combustible. Produce electricidad a partir de hidrógeno y solo emite agua.

Respuesta: La contaminación. Emite gases contaminantes.

Respuesta: Vapor. Se usaba ya en el siglo XVIII.

Respuesta: Motores Maybach de gasolina. Los primeros zepelines usaban motores Maybach de gasolina, ligeros y potentes; los últimos, como el Hindenburg, llevaban motores diésel Daimler-Benz.

Respuesta: Fue el primer motor de combustión interna viable. Jean-Joseph Étienne Lenoir creó el primer motor de combustión interna capaz de producir trabajo útil de forma industrial, aunque con bajo rendimiento.

Respuesta: El de 2 tiempos completa un ciclo en una sola vuelta de cigüeñal. En un 2 tiempos, admisión, compresión, combustión y escape se producen en una sola vuelta de cigüeñal (360°), frente a dos vueltas (720°) en un 4 tiempos.

Respuesta: El combustible se inyecta a alta presión directamente en la cámara de combustión, no en el colector de admisión. A diferencia de la inyección indirecta, que mezcla gasolina y aire en el colector, la directa pulveriza el combustible a alta presión en la cámara. Permite un mejor control de la mezcla y menos consumo.

Respuesta: Motor rotativo Wankel. Usa un rotor triangular en lugar de pistones.

Respuesta: Turborreactor. El Thrust SSC, propulsado por dos reactores Rolls-Royce Spey de avión de combate, alcanzó 1228 km/h y rompió la barrera del sonido.

Respuesta: Las dos anteriores a la vez. En este motor, dos pistones se mueven en sentidos opuestos dentro del mismo cilindro, sin culata ni válvulas tradicionales, lo que mejora el rendimiento térmico.

Respuesta: Motor de peróxido. El motor de peróxido de hidrógeno (H₂O₂) descompone el agua oxigenada sobre un catalizador, liberando vapor y oxígeno. Propulsó algunos aviones experimentales y torpedos.

Respuesta: 4 cilindros BMW turbo de 1,5 L. El BMW M12/13 de 1,5 L turbo, usado por Brabham y Benetton, superaba los 1300-1500 CV en clasificación según las fuentes, un récord de potencia específica nunca igualado en F1.

Respuesta: Para mover desnatadoras de leche a muy alta velocidad. Gustaf de Laval inventó una turbina de vapor de muy alta velocidad para mover desnatadoras centrífugas, el inicio de las turbinas modernas.

Respuesta: No necesitan oxígeno exterior. Los sistemas AIP (motor Stirling, pila de combustible…) permiten a los submarinos diésel-eléctricos permanecer sumergidos varias semanas sin salir a la superficie. El nuevo S-80 español usa un sistema AIP de bioetanol.

Respuesta: Finlandesa y suiza. El Wärtsilä-Sulzer RTA96-C es un diésel de 2 tiempos de 14 cilindros en línea, desarrollado por Wärtsilä (Finlandia) y Sulzer (Suiza). Con unos 109 000 CV, es de los motores de pistones más potentes jamás construidos.

Respuesta: Sin el paso del combustible, se acumula carbonilla en ellas con el tiempo. En la inyección indirecta, la gasolina «lavaba» las válvulas. En la directa no pasa por ellas, y los vapores de aceite y residuos forman carbonilla que reduce el paso de aire.

Respuesta: De 350 a 500 bares. La inyección indirecta trabaja a pocos bares; la directa necesita de 350 a 500 bares en los sistemas más recientes para pulverizar finamente el combustible pese a la presión de la compresión.